作为水上运输工具的船舶，按其适航区可分为海船和河船;按其装载货物的种类可分为散货船、杂货船、油船、集装箱及特种货物船等。根据通用的资产评估方法，结合船舶资产的特点，下面以散货船为例说明船舶资产的评估过程，可以参考其它类型船舶的评估。

　　向委托方提交船舶资产评估资料清单，要求提供被评估船舶的资料。

　　一、被评估船只的清单。附表内容要求包括船名、建造日期、船厂、启用日期、载重量吨位、主机型号、功率、原值(清产核资前的原值)、帐面原值、帐面净值等，这些内容可由企业按评估表填写。

　　二、财产所有权文件。船籍登记是确定船舶所有权的法定手续。船舶注册后，应发给船舶注册证书;船舶注册后，应发给在海上和国际河流上被认可的船舶国籍证书。产权界定时，如登记事项中的船舶所有人与委托方不一致，则委托方应提供充分有效的书面材料，证明其对被评估船舶有所有权。

　　三、船舶标准。船体规格书应包括船体的全部技术参数、建造资料、船上设备的类型和数量。为了便于管理，一般航运企业都对所属船舶制定了技术规范，有了编制完整、准确的船舶规范，就可以根据后一种费用核算法计算船舶的重置全价。若无船舶规格说明或内容不全，则需进一步查阅船舶设计资料和图纸，了解船舶的各种证书所载内容。

　　四、各种船舶证书。船证是证明船舶技术状况符合有关规定的凭证。经国家验船机构(或经政府授权的船级社)检验合格后，发给船舶证书。

　　对内河船舶应要求有内河船舶检验证书，该证书包括：内河船舶适航证书，内河船舶吨位证书，内河船舶载重线证书，内河船舶旅客定额证书，内河船舶防油污染证书，内河船舶装截危险货物适装/推拖证书，内河船舶临时证书，以及船舶技术资料，内河船舶适航证书和技术资料必须复印存档。

　　海船的国籍和船籍可有所不同，必须将入籍国的国旗悬挂在船尾。中国船舶加入外国船级社是不允许的，但是中国船舶可以加入外国船级社。所有船级社对入级船舶都有法定检验要求，远洋船舶的各种证书包括：船体入级证书、水轮机入级证书、货船设备安全证书、船体结构安全证书、货船无线电安全证书、起重设备检验和试验证书、国际防止油污证书、国际载重线证书、国际吨位证书、船舶最低安全配员证书等。

　　所有的船证都必须在有效期内，这是船舶适航的重要标志。

　　5.船舶设备的更新、事故和大修信息。修船分为船员自修和工厂内修船。进厂维修是为了解决船舶运行中船员无力进行的维修工程，以保证船舶在使用期间安全运行，保持船级，保持适航状态。工厂维修分为航次维修，计划维修和事故维修。所要求的船舶维修信息应包括计划维修和事故维修的信息，如船舶维修前的状态、主要维修项目、维修费用等。其目的在于调查船舶现有设备是否经过更新，是否存在功能性贬值，以确定船舶的成新率。

　　6.船舶运营信息。主要的船舶运行指标有：运量、周转量、平均吨位、船产率、航行率、营运率、载重利用率、平均航速等。为了便于考核，航运企业一般都将单船作为核算单位，使单船的收入、成本资料和经营指标容易获得。另外，还应了解船舶共同费用的分摊原则。分析该船的运行指标，可为确定该船的成新率提供参考依据。

　　二、现场调察并填制船舶技术状况调查表和成新率鉴定表

　　现场调察包括在陆上向船舶管理人员、财务人员了解情况和上船实地勘察两个方面。

　　向船舶管理人员了解情况应和收集资料结合起来。主要应做以下几个方面的内容：

　　1.对船舶的所有权进行核实，查验原件与复印件是否一致。

　　2.核查船舶的建造时间和使用时间，应通过新船建造合同或二手船购买合同、付款证明、固定资产调拨单等进行核实。

　　3.了解船舶建造或购置的资金来源及还款情况、贷款期限、利率以及船舶是否存在抵押。

　　4.对船舶的帐面价值进行核查，了解清产核资的情况和调帐方法。

　　5.了解船舶的管理制度、主要的航行区域、经常承运货物的类型。

　　船上实地勘察主要工作有：

　　1.听取船上人员对船壳、甲板、舱壁及主辅机、发电机、装卸设备、系泊设备、通讯导航设备技术状况的介绍，并作详细记录，注意和已掌握的技术资料、修理资料对比，对不符的要重点询问，以现场勘察结果为准，必要时请船长或船上有关人员在调查记录上签字。

　　2.对船壳、甲板、舱壁及主辅机、发电机、装卸设备、系泊设备、通讯导航设备进行实地勘察，对设备更新情况重点了解。

　　3.查阅航行日志、轮机日志，对船舶航行区域、主机运行时间等进行了解。

　　4.对船舶全貌、驾驶台、甲板、主机、起重设备、货仓口等重点部位进行拍照。

　　结合现场了解的情况和已掌握的资料，应及时填制船舶技术状况调查表和成新率鉴定表。

　　三、评定估算阶段

　　(一)重置成本法估算。

　　1.重置全价的计算。造船成本可按原材料费用、配套设备费用、劳务费、管理费划分，不同类型的船舶各部分所占的比例不同。一般货船的原材料、配套设备、劳务三项成本费占总建造成本的90%左右。若以这三项主要组成部分为100%，则原材料费占26�33%，配套设备费45�52%，劳务费占24�26%。劳务费包含了生产工厂的直接工资、福利费、动力费、车间经费、企业管理费及生产制造专用费，除生产制造专用费外，其余劳务费一般以全船建造工时和工时单价之积求得。结合资产评估的要求，工们对船舶重置全价计算项目为：

　　(1)材料费：P材=ΣPn×Un×(1+r)

　　其中，Pn为各主要材料数量;Un为各主要材料单价;r为其他材料占主要材料的百分比。

　　主要材料可按以下三项计算：

　　钢材=船舶空载排水量(吨)×钢耗系数(0.87-0.95)×钢材单价(元/吨)

　　焊料=钢材消耗量(吨)×焊材消耗系数(0.017-0.028)×焊料单价(元/吨)

　　涂料=船长×(船宽+型深)×每平米油漆重量×油漆单价(元/吨)

　　(2)设备费：舾装设备(锚系、系泊设备、舵系、起货系统、救生系统等设备);轮机设备(主机、发电机、空压机、锅炉、泵和风机、热交换器、机修设备等设备);电气设备(通讯设备、导舫设备、其他电气设备)。

　　各项设备费可按船舶给出的主要设备清单，向造船厂、船用设备生产厂家查询。由于设备的重量与船舶的主机功率和船舶的建造尺寸有一定关系，可以通过设备的重置和经验统计的单位重量数据的价值确定设备费：

　　舾装设备重量=舾装重量系数×(船舶总长×型宽)

　　机电设备重量=主机重+其他机电设备重量=建造系数×(Hp/n)0.84+0.68(Hp)0.7

　　其中，Hp为主机最大额定功率;n为主机最大额定转数。

　　(3)劳务费=建造总工时(小时)×工时单价(元/小时)

　　总工时=船舶满载排水量(D)×工时船型系数(K)×船厂生产效率系数(α)

　　(4)管理及生产专用费：管理及生产专用费包括设计费、生产准备费、专用设施使用费、船舶备品属具费等，可按[(1)+(2)+(3)]的8～10%计取。

　　造船成本=(1)+(2)+(3)+(4)

　　利润=造船成本×6%

　　税金=(造船成本+利润)×5%

　　资金成本=(造船成本+利润+税金)×贷款年利率×船舶建造耗用时间×50%

　　重置完全价值=造船成本+利润+税金+资金成本

　　船舶重置成本法核算中有关参数可参照船舶工业总公司颁布的《船舶产品价格计算标准》，结合向造船厂调研的数据确定。

　　2.成新率的估算。现代运输船舶的设计使用寿命一般为22�25年，目前我国财务制度规定运输船舶的最长折旧年限为18年。交通部1993年颁布的《老旧船舶管理规定》明确指出15�20年的散货船、木材船、集装箱船、客货船为老龄船，20年以上的上述船舶为超龄船。据资料显示，世界各国(地区)注销的船舶平均船龄多在20�25年之间。由以上分析结合资产评估对资产使用寿命的定义，可以认为对于散货船其使用年限定为20�22年较适宜。由于船舶资产价值量较大，不可按照“基本能正常使用资产，其成新率不低于15%”的框框简单确定超龄船的成新率，对于超龄船可结合具体船况和船舶运营单位的船舶退役计划确定1�5年的尚可使用年限。综上所述，用年限法确定船舶成新率的公式为：

　　正常船(船龄<15年)

　　成新率=(20年-已使用年限)/20年

　　老船龄(15年<船龄<20年)

　　船况较好，成新率=(22年-已使用年限)/22年

　　船况一般，成新率=(20年-已使用年限)/20年

　　超龄船(船龄〉20年)

　　成新率=尚可使用年限/(已使用年限+尚可使用年限)

　　除用年限法计算成新率外，还可结合打分法确定成新率。方法是将船舶资产分成船体、轮机设备、甲板设备、电气设备、通导设备五个主要部分，根据各部分的建造费用占船舶建造成本的比重，确定一权重。散货船可按35%、35%、15%、10%、5%的比例权重。各部分的满分为100分，根据五个部分维护修理及改造情况、运行状态等给出分值，分别与权重相乘即为成新率。运用打分法时，要考虑船舶营运情况、修理情况、设备更新情况对成新率的影响。

　　(二)收益现值法估算。

　　用收益现值法估算船舶的现行市场价适用于航线固定、货源稳定的船舶，尤其是班轮。方法是预计船舶在尚可使用年限内每年的营业收入(包括预测货运量和运价)和营业支出(港口使费、燃油费、机油费、船员工资、修理费、管理费等)，通过计算净现金流量并按适宜的折现率折现而得到的现值即可认为是船舶的现值。

　　(三)市场法估算。

　　目前国际船舶市场已具有相当的规模，船舶经纪公司较多。船舶估值是船舶经纪人的经常业务之一。新船价格一般由买主和船舶制造厂家直接谈判以合同成交价确定。在二手船的交易过程中，买主考虑的价格因素就是二手船的船龄、技术性能和状态是否能保障该二手船在其剩余使用寿命内取得利润。世界海运的运量和运力之间的平衡关系是影响国际船舶市场上船价高低的主要因素。运量和运力之间的平衡是通过海运费这个杠杆来调节的。当运量大于运力时，运费就上升，船价也随之上升;当运力大于运量时，运费就下降，船价也随之下降。用市场法估算船价，可依据已成交的和被估船舶船龄、船型、载重吨等相似船舶价格由专业船舶估价人员估算，也可向船舶经纪公司寻价。

　　四、撰写船舶资产评估说明

　　按照资产操作规范意见的要求，对具体的评估方法、计算公式、计价标准、重要依据、评估案例进行详细说明。